FORUM DH-zone.com

Racja. Muszą być dwie podkładki po obu stronach na 83mm. Na fotach nie masz chyba ani po stronie napędu, ani po drugiej.

Naprawdę nie chcę hejtować...
Bajer za dużą kasę, który nie doda nic do ogólnego 'speedu'.
Dużo kasy za 7 biegów, które miałem w 1997 roku z przerzutkami, które były mocniejsze od wszystkiego teraz...

No chopaki, co wy opowiadacie... To nie jest siłownik hydrauliczny tylko tłumik. Idąc waszym tokiem rozumowania, to zbiornik 'wyrównawczy' gdzie jest IFP musiałby mieć długość zakresu pracy tłoka... Poza tym, zadam pytanie: skąd bierze się olej za tłokiem jak ściśniesz tłumik? Są tłumiki BEZ zbiorni...

Tak, tłok ma swoja powierzchnię, a olej nie ściśnie się. Tylko, że olej przepływa przez tłok na shimach... IFP nie ma nic do tego. Temat wyczerpany.

MUSZEL skąd wiesz, że nie testowałem tego w swoim damperze?
Testowałem różne głębokości w różnych damperach. W TST także. Nic nie zablokuje żadnego skoku. Nawet jakby IFP dotknęło nakrętki to i tak shimy z kompresji przepuszczą olej na tłoczysku i wykorzystasz cały skok..

Na bardziej progresywną pracę ustawiasz IFP płyciej. Nie musisz się stricte trzymać instrukcji; nic się nie stanie jak dasz np. na 32mm

Moje miski są pod łożyska ze sterów Cane Creek jakie były w Sunday'ach oryginalnie.
Miały oznaczenie takie jak napisałem w aukcji.

Może ma ktoś direct stem sunlina w 888? Lagi się miną z kierownicą jeśli je wysoko wysunę? Mam dość niską główkę i lagi mi dość wystają poza górną półkę. Krętliki są na wysokości osi kierownicy... Narazie mam kiere 25,4 i mostek 45/10st. i problemu nie ma. Kupiełem już kiere 31,8 i chciałbym Sunlina...

mały OT zrobię, ale mam problem...
Czy w direct mostku Sunlina 888, lagi od widelca przesuną się swobodnie
bez kolizji obok kierownicy?
Krakos lub ktoś kto ma taki setup może mi pomóc?

wojteq ma racje. Ja miałem taką samą sytuacje.. ale co tam, klimat był git

rama ma ZAZNACZONE przeznaczenie dirt/4x więc muszą uznać gwarancje wg. nowych przepisów które mówią, ze reklama musi być zgodna z towarem, więc jak się zgłosisz do Państwowej Inspekcji Handlu (lub powiesz w mkbiku, ze masz taki zamiar) to cie jeszcze przeproszą i z podwiniętym ogonem wymienią rame....

jak nie można dać dłuższego dampera....??? ja miałem 210, a i 215 by weszło. 200 wchodzi bez przeróbek. a oryginalnie atx ma 160 skoku, bo robiłem obliczenia w budzie na TMiM, a potem wpakowałem go do linkage'a. z tłumikiem 210/55 masz 173, a 215/65 już 205!!!!

weź posmaruj delikatnie kiere olejem samochodowym, załóż i poczekaj ze 20-30min. nie ma bata, żebyś to przekręcił, a żeby ściągnąć będziesz musiał też używając oleju. nie robie se jaj, guma sie troche roztapia i przykleja do kiery. najlepiej te 'żelowe' chwyty.

krótki tył.. pewnie 415. ale 175 to z tego nie wyciśniesz.. przy 190mm. ogólenie z głową zrobiona rama. daje rady.

tylny trójkąt 430 w najkrótszym miejscu. tyle wiem.

" w tem do lasu da drapaka, bez cergieli zerżnie ptaka" itd.
tak to szło rufus? hyhy
prawdziwego gżdyla nie usiarczysz w oberżnięciu,
bo twarda stal być winna, a z komory żyła śniada...

ja daje do szczyrku.

zeby stal nie rdzewiała to musi być >10,5%Cr i wtedy jest to stal nierdzewna.. w ramach cr-mo jest jeszcze S, P, Si, N, W i inne shity tzn. zanieczyszczenia lub pożądane składniki.. C jest ze 0,25%, Cr ok. 0,8%, a Mn do 1,65%.. no i shity... wydaje mi się, że powinna to być stal stopowa jakościowa (...

to to piach. chyba zabardzo rozkalibrowałeś se korbe wracając nalużnej do domu...