Evil Revolt

[Noldorek]

Hmmmm...nie wiedziałem że ta rama jest jak glory...asymetryczna :P

[Las3k_91 Ldz]

Może żeby był łatwiejszy dostęp do regulacji dampera?

[akSiorek]

albo pan Mietek ten od spawania zasną podczas produkcji ramki ;p xD.

joke.

[KFP]

chyba raczej ma to jakiś związek z tym ze z prawej strony jest napęd

[Spaced]

Dokładnie jak KFP mówi. Dave wspominał, ze chce aby rower był symetrycznie wyważony i dlatego rama jest lekko niesymetryczna.

[szczepudh]

w Glory jest tak samo

[ArthurGreen]

szczepudh

Hmmmm...nie wiedziałem że ta rama jest jak glory...asymetryczna :P

Więc noo.. :P

[szczepudh]

ArthurGreen hehe nie zauwazyłem co napisał Noldorek:P

[ArthurGreen]

Kurde, ale to pracuje:

http://www.littermag.com/2009/evil-revo ... ion-video/

[Wjtk]

No prawie jak maestro

[Steel2]

ArthurGreen - coś mi si wydaje, że mógłbyś dowolne zawieszenie, dobrze ustawione, tak sfilmować i też bardzo ładnie by pracowało. Nawet każdy jednozawias. Jedyne co zawsze psuje super pracę zawieszenia to ... napęd. A wzajemnego wpływu napędu na zawieszenie nie zobaczysz na filmie niestety. Cała sztuka w projektowani zawieszeń rowerowych to właśnie zgranie zawieszenia i napędu.

[gruczniak]

Ciekawa to jest cena! 2.799K EUR za biala i 2.99K EUR za czarna ano.
Niestet mimo na prawde sporej mozliwosci ustawiania to cena z czapki.

[Spaced]

Steel2 ale czemu nawet, akurat to jak na wyboje reaguje zawieszenie nie ma nic wspolnego z systemem, a jedynie z zaprojektowaniem krzywych i ruchu osi.
Swoja droga revolt to jest w pewnym sensie 1 zawias A co do zawieszenia i napędu to w dh wyolbrzymiona jest ta kwestia.
A co do samego filmu to racja, filmowi tylko sprzyja fakt, ze zawieszenie jest tak ułozone, ze wyglada to dobrze na filmie (nie za podsiodłowa rura np. ).

[Steel2]

Steel2 ale czemu nawet, akurat to jak na wyboje reaguje zawieszenie nie ma nic wspolnego z systemem, a jedynie z zaprojektowaniem krzywych i ruchu osi.

Na tym polega właśnie projekt zawieszenia. Systemy typu VPP, VPP2, FRS i cała masa innych służą eliminacji wpływu zawieszenia na napęd i "tylko" tyle ( i nie były by potrzebne gdyby nie tan "paskudny" napęd ).

[Spaced]

Steel2 nie koniecznie i nie wszystkie. Looknij np. na system od canfielda - pararell link - który skupia sie na wybojach i przenoszeniu predkosci, 2 stage np. chodzi o tzw. area of travel poza pedałowaniem samym. Najbardziej znane systemy tak ale sa wyjatki

[Steel2]

Nie wiem o czym piszesz. Zajrzałem na stronę Canfield'a i zwykły Virtual jakich wiele. Nie wiem w czym miała by się pojawiać przewaga akurat ich systemu. Wbrew pozorom 2 stage to też nic specjalnego. Obstawiam resztę za czysty marketing.

Dlaczego ? A choćby dlatego, że gdyby rozwiązania samego zawieszenia były wysoce istotne to stosowano by je również np w motocyklach a tego się nie robi. Stosuje się najstarszy i najprostszy sposób amortyzacji, czyli jednozawias, gdyż nie ma wpływu napędu.
W końcu w motocyklach nie tylko szybkości są większe ( a więc i wymagania co do zawieszenia ) ale też większe są przeszkody. Gdyby było jak piszesz w motocyklach rozwiązania w zawieszeniu były by wysoce istotne, więc co najmniej dziwne by było, że nic się z tym nie robi.

[Spaced]

Steel2 ale nie mówie ze nic specialnego tylko w okół czego projektowano zawieszenie (Nie pedałowania) akurat dla mnie canfield czy 2 stage jest znacznie ciekawszy niz vpp, które nic soba ciekawego nie oferuje i gdyby nie góry forsy wydane na reklame to nie byłoby tak znane. Ot zawieszka, która niezle pedałuje i przesadnie sie nie usztywnia przy hamowaniu. Nie widzialem jednego wykonania tego systemu, które by sie czyms wyrózniało z tłumu (vide. 2.5'' wstecznego ruchu koła w canfiedzie, specyficzne krzywe projektowane przez Weagla etc.).
A co do motocykli to jest to zupełnia inna sytuacja. Inna masa, predkosc, przeszkody i inny rodzaj napedu. Poczytaj sobie o porównaniach zawieszen moto i mtb w necie bo takie teorie sa do ciebie niepodobne.

[Steel2]

Popatrz na pracę nie na np masę, bo w motocyklu masa działa zdecydowanie na niekorzyść zawieszenia. Właściwie po za napędem wszystko przemawia przeciw zawieszeniu w motocyklach ( większe prędkości, większe przeszkody, większe bezwładności itd ).
Moim zdaniem zachwycasz się ... marketingiem. Nie widzę żadnego powodu, by po zdjęciu napędu ) virtual Cantfielda działał lepiej niż dowolny inny virtual.

[ArthurGreen]

Ciekawie rozwiązanie regulacji wysokości BB:



Jak widzimy, Smith pomimo sponsoringu Intense Tires, śmiga na Minionach F