przezaworowane dampery

[efbe]

Jeśli dwie rzeczy są do siebie lepiej dopasowane to wiadomo, że będą lepiej współgrać, ale jak to wygląda z technicznego punktu widzenia jeżeli chodzi o zawieszenie w rowerze?

jeśli temat nadaje się bardziej do 'sprzętu' to proszę o edycje..

[KubaLa]

Ale, ze o co chodzi?

[efbe]

czego nie rozumiesz? 'przezaworowany damper' czy 'techniczny punkt widzenia' ?

[LisuKrakow]

rowniez nie rozumiem o co chodzi w Twoim poscie ;p

[diskordia]

ja też nie rozumiem. ale mam odpowiedz pasującą do pytania.
TAK - PRZEZAWOROWANY DAMPER
TAK - TECHNICZNY PUNKT WIDZENIA.
a że punkt widzenia,zależy od punktu siedzenia każda odpowiedz jest dobra

[nhp890]

Niezrozumiałe pytanie.

[efbe]

spotyka się dampery, które są specjalnie zaworowane pod konkretne ramy, musi chodzić o charakterystykę pracy danego zawieszenia. nie widziałem i nie dotykałem tak więc pytam: na czym dokładnie polega taki tuning? Czym jest przezaworowanie dampera z technicznego punktu widzenia?

[diskordia]

przełożenie shimów- trudno nazwać technicznym punktem widzenia.

po co komplikować coś,co jest proste?? chciałeś błysnąć elokwencją?
bo wyszedł ci jakiś bełkot

[Korean_Boy]

jak sama nazwa wskazuje- daje sie inne podkladki i tak ustawia sie przestrzen w której pracuje olej zeby pasowala do ramy ....

[diskordia]

...lub ridera

[efbe]

tak wygląda zawór, który jako pierwszy przychodzi mi na myśl. Nazwa nie obejmuje 'podkładek', których również na własne oczy nie widziałem. Rozumiem, że kwestia ta związana jest z hydrauliką, ale da się to na forum lepiej wyjaśnić niż 'ustawia się tak, żeby było lepiej' ?

diskordia, każdy sądzi swoją miarką. skoro ja użyłem takich słów, to znaczy, że lepiej tego opisać nie umiem, a więc nie wiem też czym są shimy. ślicznie już podziękuję za twoje 'pasujące odpowiedzi' skoro tak się tutaj wymądrzasz.

[Impus]

Chodzi o to, że różne ustawienia shimów (czyli małych, okrągłych metalowych podkładek) w przestrzeni w której jest olej powoduje różne rezultaty w pracy dampera. Np ustawiając je w różnej kolejności, możemy uzyskać bardziej progresywną lub liniową pracę zawieszenia. Zaworowanie zwykle dobiera się do charakterystyki zawieszenia zastosowanego w ramie z którą damper ma współpracować oraz osobistych preferencji ridera. Jeżeli np chciałbyś mieć bardziej skoczną ramę to da się to załatwić właśnie poprzez przezaworowanie dampera (wiadomo, że w określonych granicach).

Wydaje mi się, że nazywa się to zaworowaniem, ponieważ regulujemy przepływ oleju (do regulacji przepływu służą właśnie zawory, więc pewnie stąd ta nazwa).

[quilong]

http://shimrestackor.com/
Tutaj się możesz troszkę o tym dowiedzieć na przykładzie motorów, oczywiście z technicznego pkt. widzenia

[off_road]

Np ustawiając je w różnej kolejności, możemy uzyskać bardziej progresywną lub liniową pracę zawieszenia.

Hmm pierwszy raz słyszę ażeby się shimami progresję dampera regulowało ;O

Shimy odpowiadają za Wolną/Szybką kompresję oraz powrót. Ale na Boga nie za progresję!
Przykład liniowy CCDB dam HSC i LSC na max a i tak w rękach ale z odrobiną wolnego czasu dam radę damper dobić. Prosty dowód na to co napisałem powyżej.

Za progresję odpowiada:
1. Ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym
2. Objętość powietrza w zbiorniku wyrównawczym

Co do pytania:
Np masz duze przełozenie ramy wiec potrzebujesz na dzień dobry wiecej wolnej i szybkiej kompresji, małe przełozenie wymaga ich mniej.
Można by dlugo pisać

Całość w przypadku CCDB sprowadza się do wyboru konkretnej z wielu krzywych:






To którą wybierzesz zależy od Ciebie, Twojego stylu oraz ramy jej przełożenia, sprezyny na jakiej śmigasz no i miliona innych czynników hehe

[crossfader18]

a ja od siebie dodam ze zaworuje się pod konkretny typ zawieszenia, przełożenie ,przydatną wiedzą jest także waga ridera, oraz sprężyna na jakiej osadzony jest damper.

[diskordia]

efbe - skoro nie umiesz precyzyjnie zadać pytania - to skąd pomysł ,że zrozumiesz cokolwiek z odpowiedzi??
demonstrując swoją absurdalną wyobraznię - tylko pogarszasz sprawę.

tak więc masz już "techniczne schematy" - więc łatwo możesz sam wyciągnąć wnioski.

[efbe]

diskordia; jestem pewien, że pytanie jak i temat wątku zrozumiałeś, a całą swoją agresję opierasz na tym, że Twoje 'przełożenie shimów' nazwałem 'zaworowaniem', bo z takim terminem się spotkałem.
A propos mojego chłonięcia wiedzy; tak to już jest, że jeśli nie potrafisz wytłumaczyć czegoś prostym językiem to znaczy, że nie do końca rozumiesz zagadnienie - spytaj się swoich wykładowców.

quilong; dzięki, jutro spróbuję to przestudiować, bo będzie potrzeba na ten angielski więcej czasu

Czyli skoro shimy nie odpowiadają za progresję, to za kompresję i powrót. W taki sam sposób jak regulacje i wg powyższych schematów (bo zostały ujęte w odpowiedzi)? Z tego mógłbym wywnioskować, że po prostu zmieniają ich zakres, ale czy to prawda?

[pietryna]

że Twoje 'przełożenie shimów' nazwałem 'zaworowaniem',

Bo tak jest w gruncie rzeczy. Tłok w tym wypadku jest swego rodzaju zaworem, albo zbiorem zaworów(regulacyjnych). Zawór tłumienia powrotu, kompresji oraz zawór zwrotny.

Z tego mógłbym wywnioskować, że po prostu zmieniają ich zakres, ale czy to prawda?

W najprostszym wypadku tak. W bardziej zaawansowanych konstrukcjach modyfikują jeszcze charakterystykę tłumienia. Tj. na przykład dodają trochę tłumienia przy większej prędkości. Prosty przykład, "crossover". Masz na sobie dwie piramidki z shimów(w skrócie), przy małych prędkościach przepływu oleju pracuje tylko pierwsza. Gdyby była tylko ona to przy dużej prędkości ugięcia otworzyła by się proporcjonalnie ale w tym momencie wkracza ta druga i ogranicza to otwarcie co powoduje że siła tłumienia jest większa niż by wynikało z pierwszej piramidki.

[Spaced]

a ja od siebie dodam ze zaworuje się pod konkretny typ zawieszenia

Nie ustawia sie pod typ zawieszenia tylko pod konkretne zawieszenie. Wiele patentów jest bardzo szerokich i to, ze coś jest FSR nic nie mówi o tym jak ustawić damper.

diskordia; jestem pewien, że pytanie jak i temat wątku zrozumiałeś, a całą swoją agresję opierasz na tym, że Twoje 'przełożenie shimów' nazwałem 'zaworowaniem', bo z takim terminem się spotkałem.
A propos mojego chłonięcia wiedzy; tak to już jest, że jeśli nie potrafisz wytłumaczyć czegoś prostym językiem to znaczy, że nie do końca rozumiesz zagadnienie - spytaj się swoich wykładowców.

Chłopie to, że jesteś irytujący nie wynika z tego, że nazwałeś cos zaworowaniem bo to po prostu tłumaczenie angielskiego Valving, którego używają firmy tunerskie. To co jest wkurzające to twoje nieskładne wypowiedzi i rzucanie takich farmazonów. Swoją drogą znałem wielu wykładowców, ktorzy nic nie potrafili wytłumaczyć.

Chcesz odpowiedzi to formułuj jasno pytanie bo nawet najlepszy nauczyciel ci nie odpowie. Na starcie nie wiedziałem o co ci chodzi w tym temacie. Tylko wystarczy chwila w necie i masz tone informacji na ten temat. Wystarczy google użyć