FORUM DH-zone.com

Hmmmm...nie wiedziałem że ta rama jest jak glory...asymetryczna :P

Może żeby był łatwiejszy dostęp do regulacji dampera?

albo pan Mietek ten od spawania zasną podczas produkcji ramki ;p xD.

joke.

chyba raczej ma to jakiś związek z tym ze z prawej strony jest napęd

Dokładnie jak KFP mówi. Dave wspominał, ze chce aby rower był symetrycznie wyważony i dlatego rama jest lekko niesymetryczna.

w Glory jest tak samo

szczepudh

Noldorek pisze:
Hmmmm...nie wiedziałem że ta rama jest jak glory...asymetryczna :P

Więc noo.. :P

ArthurGreen hehe nie zauwazyłem co napisał Noldorek:P

Kurde, ale to pracuje:

http://www.littermag.com/2009/evil-revo ... ion-video/

No prawie jak maestro

ArthurGreen - coś mi si wydaje, że mógłbyś dowolne zawieszenie, dobrze ustawione, tak sfilmować i też bardzo ładnie by pracowało. Nawet każdy jednozawias. Jedyne co zawsze psuje super pracę zawieszenia to ... napęd. A wzajemnego wpływu napędu na zawieszenie nie zobaczysz na filmie niestety. Cała sztuka w projektowani zawieszeń rowerowych to właśnie zgranie zawieszenia i napędu.

Ciekawa to jest cena! 2.799K EUR za biala i 2.99K EUR za czarna ano.
Niestet mimo na prawde sporej mozliwosci ustawiania to cena z czapki.

Steel2 ale czemu nawet, akurat to jak na wyboje reaguje zawieszenie nie ma nic wspolnego z systemem, a jedynie z zaprojektowaniem krzywych i ruchu osi.
Swoja droga revolt to jest w pewnym sensie 1 zawias A co do zawieszenia i napędu to w dh wyolbrzymiona jest ta kwestia.
A co do samego filmu to racja, filmowi tylko sprzyja fakt, ze zawieszenie jest tak ułozone, ze wyglada to dobrze na filmie (nie za podsiodłowa rura np. ).

Steel2 ale czemu nawet, akurat to jak na wyboje reaguje zawieszenie nie ma nic wspolnego z systemem, a jedynie z zaprojektowaniem krzywych i ruchu osi.

Na tym polega właśnie projekt zawieszenia. Systemy typu VPP, VPP2, FRS i cała masa innych służą eliminacji wpływu zawieszenia na napęd i "tylko" tyle ( i nie były by potrzebne gdyby nie tan "paskudny" napęd ).

Steel2 nie koniecznie i nie wszystkie. Looknij np. na system od canfielda - pararell link - który skupia sie na wybojach i przenoszeniu predkosci, 2 stage np. chodzi o tzw. area of travel poza pedałowaniem samym. Najbardziej znane systemy tak ale sa wyjatki

Nie wiem o czym piszesz. Zajrzałem na stronę Canfield'a i zwykły Virtual jakich wiele. Nie wiem w czym miała by się pojawiać przewaga akurat ich systemu. Wbrew pozorom 2 stage to też nic specjalnego. Obstawiam resztę za czysty marketing.

Dlaczego ? A choćby dlatego, że gdyby rozwiązania samego zawieszenia były wysoce istotne to stosowano by je również np w motocyklach a tego się nie robi. Stosuje się najstarszy i najprostszy sposób amortyzacji, czyli jednozawias, gdyż nie ma wpływu napędu.
W końcu w motocyklach nie tylko szybkości są większe ( a więc i wymagania co do zawieszenia ) ale też większe są przeszkody. Gdyby było jak piszesz w motocyklach rozwiązania w zawieszeniu były by wysoce istotne, więc co najmniej dziwne by było, że nic się z tym nie robi.

Steel2 ale nie mówie ze nic specialnego tylko w okół czego projektowano zawieszenie (Nie pedałowania) akurat dla mnie canfield czy 2 stage jest znacznie ciekawszy niz vpp, które nic soba ciekawego nie oferuje i gdyby nie góry forsy wydane na reklame to nie byłoby tak znane. Ot zawieszka, która niezle pedałuje i przesadnie sie nie usztywnia przy hamowaniu. Nie widzialem jednego wykonania tego systemu, które by sie czyms wyrózniało z tłumu (vide. 2.5'' wstecznego ruchu koła w canfiedzie, specyficzne krzywe projektowane przez Weagla etc.).
A co do motocykli to jest to zupełnia inna sytuacja. Inna masa, predkosc, przeszkody i inny rodzaj napedu. Poczytaj sobie o porównaniach zawieszen moto i mtb w necie bo takie teorie sa do ciebie niepodobne.

Popatrz na pracę nie na np masę, bo w motocyklu masa działa zdecydowanie na niekorzyść zawieszenia. Właściwie po za napędem wszystko przemawia przeciw zawieszeniu w motocyklach ( większe prędkości, większe przeszkody, większe bezwładności itd ).
Moim zdaniem zachwycasz się ... marketingiem. Nie widzę żadnego powodu, by po zdjęciu napędu ) virtual Cantfielda działał lepiej niż dowolny inny virtual.

Ciekawie rozwiązanie regulacji wysokości BB:



Jak widzimy, Smith pomimo sponsoringu Intense Tires, śmiga na Minionach F