2011 Eurobike

[Korean_Boy]

te marcochy to chyba jednak 2013 bo 2012 juz byla prezentacja i chyba nie beda zaraz przed sezonem zmieniac lini produktów

ccdb air zapowiada sie mega

[off_road]

szkoda ze z powietrzniakami nie kazda rama dobrze współpracuje bo ccdb AIR zajebiaszczy bedzie

[Cesiu]

Mozartt Vivo
Weight: 98 grams (including stainless steel hardware)
lenght: 50mm
very low rise design.
made from alloy 7075 T651
100% CNC machined from one piece of aluminum.

Please note, that this is the prototype.

The stem will be avaiable on the begining of 2012

[frango]

oficialne foto CCDB AIR a tu co prawda po niemiecku ale spory artykuł o tym damperze http://www.mtb-news.de/news/2011/08/02/ ... daempfern/

http://translate.google.com/translate?s ... empfern%2F

Jaram się

[Paweł_BB]

To może nie Wasze klimaty ale teraz była premiera Pivota Mach 5.7 Carbon:
http://www.mtb-news.de/news/2011/09/03/ ... -7-carbon/

A Heliusa AM ze skrzynią Pinion widzieliście?
http://www.pinkbike.com/news/Pinion-Gea ... -2011.html

[Dxx]

To nie są ceny z kosmosu - po prostu nasze zarobki są śmiechu wartę przy innych krajach UE, USA itp

[off_road]

Pinion sie zawaliscie prezentuje tym to ja sie jaram

[Spaced]

Mozartt Vivo
Weight: 98 grams (including stainless steel hardware)
lenght: 50mm
very low rise design.
made from alloy 7075 T651
100% CNC machined from one piece of aluminum.

Jakie including hardware jak jest 4 / 8 śrub na wadze?

A Pinion super. Wreszcze realistycznie ważący gearbox.


Swoja droga czy tylko ja chciałbym mostków bez zwisu? To miało sens z głowkami 1 i 1/8 cala o duzej wysokosci. Teraz nowe ramy maja po 10-11cm na głowce, płaskie katy + do tego stery z redukcja oznaczaja, ze konczymy zgarbienie niczym dzwonnik z notre dame.

[Korean_Boy]

Swoja droga czy tylko ja chciałbym mostków bez zwisu? To miało sens z głowkami 1 i 1/8 cala o duzej wysokosci. Teraz nowe ramy maja po 10-11cm na głowce, płaskie katy + do tego stery z redukcja oznaczaja, ze konczymy zgarbienie niczym dzwonnik z notre dame.

hohoho i kto to mówi

[Spaced]

Mówi to ktoś kto z kiera 1 cal i podkładka pod połka dalej ma nizej kiere od ciebie. Własnie to mnie rozwala, zwlaszcza, ze sa ramy z nisza głowka niz Legend Flat i mega nisko miały sens w lapierrze, tam pare cm wszystko wyzej było.

[Korean_Boy]

ale pamietam jeszcze calkiem niedawno miales kokpit nizej niz moje klejnoty

[Spaced]

Stara kiera pod 888 i lapierre i mostki coraz nizsze, a z mostkami to dobrze wiesz dlaczego coraz nizsze

[frango]

Co do niskich mostków, płaskich kier i krótkich główek ram... Wygląda na to, że warto byłoby mieć ze sobą, w poważne góry dwa zestawy...
Na fun-strasy, z winklami, hopami, stołami, dość płaski set, a na trasy typu Champery, VSD wyższy/wysoki zestaw...
Przełożenie wszystkiego to nie taki duży wysiłek, w sumie. Ale z drugiej strony, większość z nas bywa w takich okolicach może raz w roku, a zatem czy warto tak kombinować?

Pionion - bardzo zgrabna rzecz, tylko czy potrzeba nam 18 biegów w zjazdówkach? Hope pokazał pięciobiegową(?) kasetę DH zintegrowaną z bębenkiem...

[Spaced]

w poważne góry dwa zestawy...

Jakie zestawy? Idiotycznie długa sterówka wystarczy

[quilong]

generalnie mnie troszkę śmieszy obniżanie kierownicy na maxa, żaden pros tego nie robi, a jak widać po ostatnich mistrzostwach, to im stromiej tym kiera wyżej. Rozumiem, że komuś może być tak wygodnie, ale czemu wszyscy nie zależnie od wzrostu(mali i duzi), i budowy ciała(stosunek długości rąk/nóg/kręgosłupa, każdy ma inny, ja np, mam tak samu długie "plecy" jak kolega o wzroście 188, za co krótsze ręce i nogi od niego) maja taki sam set w rowerze...jak mam za nisko, to nie mogę optymalnie wejść w zakręt.

[Spaced]

Pare lat temu i prosi mieli nizsze kiery z wyzej podanych powodów. Rowery sie zmieniły to inaczej kokpit trzeba ustawiac. Ogólnie gdyby tylko niski kokpit byl wygodny to na bardziej plaskich trasach same zalety. Zszedlem bardzo nisko i na prawde super bylo no tylko, ze wady jednak wieksze byly niz zalety.

[Roman_Maxx]

Przesiadłem się z Fox'a na CCDB i nie mogłem na początku uwierzyć że aż taka duża różnica jest na plus. Po wakacyjnym wyjeździe do Mariboru byłem tak zdeterminowany, że założyłbym każdy inny damper byle nie Foxa, który katapultował mnie w wąwozach pełnych korzeni i nie a bardzo sobie radził w sekcjach profilowanych zakrętów jeden po drugim. Zapodałem Cane Creek i jak ręką odjął = problemy zniknęły. Przecież Fox nie wypadł sroce z pod ogona i goście wiedzą co i jak ale to co może CCDB budzi podziw - bo nie w tym siła Cane Creeka, że ma dużo regulacji ale jego główną zaletą jest fakt, że jak byś nie ustawiał, to on nie wpada w rezonanse, tłumi wszystko pod nie przeszkody jak niemiecki czołg, zero wyrzucania z zakrętów zero utraty stabilności na korzeniach i tarkach. Aż go rozebrałem aby6 odkryć i nacieszyć swoje inżynierskie oczy co tam takiego magicznego zapodali yankesi - a tu zdziwnienie - prosto wręcz siermiężnie jest zrobiony w środku ale jak działa MIODZIO. Obecnie ćwiczę sprężyny z K9 i ich ułożyskowanie ale jak powietrzniak ma takie tłumienie jak sprężyna, to przestanę jeść a sobie go kupię!

[off_road]

Aż go rozebrałem aby6 odkryć i nacieszyć swoje inżynierskie oczy co tam takiego magicznego zapodali yankesi

Możesz mi zdradzic jak go napełniłes w domowych warunkach? ;D Do niego przecież trzeba pompe prozniową
Co do serwisu to sie go wysyła nie do cult bikes tylko do oficjalnego serwisu marki ohlins i za 40zl zmienia olej

A zasada i budowa jest ekstremalnie prosta to fakt. To co odroznia ccdb od innych damperów to zakres regulacji zadnego innego dampera nie da sie tak ustawic

Bajer w tym ze da sie go ustawić tak aby pracował jak kazdy inny damper se mozna skopiowac do niego ustawienia DHX-a, 5th elementa, bosa, elke czy co tam kto chce Coś mi sie zdaje ze długo nie powstanie damper ktory bedzie miał taki zakres i tak dokładnie pracował


Dyno run z DHX-a:

Zakres szybkiej kompresji przy 20in/s dla niego to od 40-45lbs 18.14-20.41kg

A tu dyno z CCDB dla szybkiej kompresji:


Zakres szybkiej kompresji przy 20in/s dla niego to od 225-350lbs 102.06-158.76kg

Wytłumaczy mi ktoś po jaką holere w DHX testują go powyżej 20 cali na sekunde toż to nie do ogarniecia przy normalnych warunkach. Wniosek DHX praktycznie nie ma szybkiej kompresji

[Paweł_BB]

Tak duża możliwość regulacji po pierwsze dla 90% userów może być nie do przeskoczenia a po drugie nie sądzę żeby to (ta ilość regulacji) zapewniało jego swietną pracę, po prostu Panowie z Ohlinsa odwalili kawał dobrej roboty