FORUM DH-zone.com

Lord_92 pisze:pada stwierdzenie 147 KW jednostki napędowej i szał pał, a w rzeczywistości na hamowni podwoziowej na wykresie nie wychodzi więcej niż 110-120

Bo silnik na pół martwy. Jeśli jest to wóz sprzedawany w europie to najpewniej badany był na hamowni podwoziowej więc podane parametry będą się trzymać jeśli jednostka jest sprawna. Inna sprawa będzie z amerykańskimi konikami. Tam silnik badają na hamowni silnikowej więc nie są uwzględnione straty mocy na przekładniach i kołach. Wtedy odhamowany wóz na kołach może mieć mocy mniej niż niby podane.

Mitsu lepsze - słowa kumpla który miał oba takie wozy...
Inna kwestia - chcesz dobrze zrobić Mitsu - więcej zapłacisz :)
Wybór należy do Ciebie :)
ps. w Mitsu 2 chłopa i 2 rowery da radę

Toyota Celica 1,8 143KM. Musisz dołożyć 3k ale furka super. Kumpel ma i straaaszanie zadowolony

Przykładowy link pierwszy z brzegu - http://otomoto.pl/toyota-celica-klima-a ... 75989.html

Kup syfne Mitsu z dobrą blachą i swapuj 4g63.

hahaha, a najlepiej 4g63T mivec i samochód będzie Ci latał

Zależy jak się leży. Ja do miasta nie chciałbym turbo, bo lag. Lepiej poprawić parę rzeczy i śmigać N/A. Bardzo wdzięczna jednostka do tuningu i sporo części (niekoniecznie w PL).

EZrider pisze:Ja do miasta nie chciałbym turbo, bo lag.

Nikt nie broni wrzucać 2 przy wysokich obrotach i tak jeździć. Nie wiem kiedy turbina coś łapie... będzie to ze 2,5-3k obrotów pewnie, a to nie jest jakaś wysoka wartość jak na benzynowy silnik R4.

Nie jest to może naturalne bo ja na przykład zmieniam biegi jak mam 3,5k i jeżdżę przy 2,5k obrotów a czytam że ludzie tym samym wozem zmieniają bieg przy 2,5 i tak jeżdżą(jakieś 1,5). Dodajmy do tego że wszystko w rzędowej czwórce 1.6 benzyna a nie diesel...

Co więcej spalanie wcale nie rośnie(tj. jest tak samo wysokie w obu przypadkach bo oba testowałem :P). No ale jak turbina zacznie dotleniać silnik to paliwa wciągnie odpowiednio więcej.

Lestacik nam zbankrutuje jak będzie z turbo jeździł. Poza tym wszystko się automatycznie robi głośne i komfort spada. Chyba, że skołować kompresor (co jest bardzo ciekawym rozwiązaniem). Wtedy to jest bardzo ciekawa opcja miejska.

beemka to bardzo fajny samochód, niestety mają jedną ogromną wadę - poprzednich właścicieli. Ciężko jest znaleźć coś wartego zakupu w budzie innej niż kombi, ale jeżeli znajdziesz, to powinieneś być zadowolony. Nie należy do zbyt oszczędnych samochodów jeżeli chodzi o spalanie, ale silniki są trwałe (nadwozie również - gruba blacha), samochód bardzo wdzięczny jak się dba. Całość bardzo przyjemnie się prowadzi, choć w trudnych warunkach (a w zasadzie bardziej - w nagłym niechcianym przypadku) wymaga finezji w prowadzeniu i przede wszystkim opanowania.

Eclipse (IG) niestety miałem okazję jeździć jedynie jako pasażer, ale strasznie ciasno w środku. 4x4, czy fwd?

Generalnie jak chcesz zabawkę, to moim zdaniem jedynie rwd, albo dobre 4x4. Niestety, by zabawa była naprawdę przednia, ani w jednym, ani w drugim 100 koni z niewielkim hakiem nie wystarczy, choć to zawsze jakiś początek.

dzięki za info, niestety wstrzymuje sie z zakupem, muszę dozbierać do modelu 3000 gt 4wd

Słuszna decyzja, jazda tym autem to zupełnie inny świat, przynajmniej VR4.

Popieram decyzję dwiema rękami. EZrider turbolag obecnie jest na tyle mały że praktycznie nieodczuwalny, oczywiście nie mówie tu o diesel'owskich wynalazkach. Pietryna turbo jest wyczuwalne w zależności od ustawionego boost'u, więc może łapać przy mniejszych obrotach

ps. VR-4 to nie jest czasem V6 twin turbo ?