FORUM DH-zone.com

130-170 mm skoku :
http://www.marzocchi.it/System/57817/Ve ... rain-2.jpg ?

Kombinują pewnie konkurencję dla dwupółkowego Domaina, ale jak dla mnie trochę dziwny taki powrót do korzeni - po co komu w dzisiejszych czasach dwie półki przy 170 mm skoku...?

Slyszalem, ze to jednak ma byc 180mm +ok 2,8 kg

Czyli w sumie można uznać, że to amor na MegaAvalanche i trasy typu Canberra Ciekawe, czy będzie się nazywał 555

trochę lepsze zdjęcie (coś kojarzę ze było też na pb jakiś czas temu).


ogólnie dziwny pomysł, niezgodny za bardzo z obecnymi trendami (sterówki 1,5-1,125 dla poprawy sztywności a nie pakowanie dodatkowej półki)

wygląda oldschool'owo, pozatym 2 pólki na tyle skoku?

Takie coś pewnie będzie używane w teamach jeżdżących na marzo w dh. Skoro teamowi speca czasem wystarcza sx z boxxerem, to czemu by nie dać lekkiego 555rc3 ti :P

ale brzydal

przypomina Juniora T z 2003 roku

Ogolnie fajny amor do sztywniaka by byl

Czyżby koniec trendu przerośniętych jednopółek? Yeah!

Jak dla mnie amor całkiem ok. Sam mam 170 na 2 półkach w sztywniaku i nie narzekam. Ale w tym 55 półki mogłyby być nieco niższe

Myślę, że do enduro mógłby być bardzo fajnym amorem. Wtedy regulowany skok 130 - 170 nabiera sensu.

Wg mnie super sprawa. Lekko i nawet niezła praca powinna być.

michalnz pisze:Wg mnie super sprawa. Lekko i nawet niezła praca powinna być.

Taa, zaczyna się ocenianie pracy na podstawie zdjęcia prototypu (tylko czekać na werdykt dot. wytrzymałości)...

Jakoś praca zwykłego 55 nie spotkała się ze specjalnymi pochwałami (nawet w topowych odmianach), mógłbyś wytłumaczyć co druga półka miałaby tu zmienić...?

osato pisze:pozatym 2 pólki na tyle skoku?

Bardzo dobre rozwiązanie do enduro i mini DH
Niema się co dziwiś 2-półką z takim skokiem bowiem Spec już trochę temu wprowadził do swojego roweru Enduro SL dwukółkę mającą 150mm skoku.
Jest to amor Specialized Future Shock e150SL.

miki_ck pisze:sterówki 1,5-1,125 dla poprawy sztywności a nie pakowanie dodatkowej półki

Większość ram zwłaszcza z mniejszym niż 200 skokiem nie ma główki 1.5" dlatego 1.8" jest bardziej uniwersalnym eozwiązaniem.

A tak przy okazji to widzę po pokrętle że w lewej goleni znajduje się tłumik ATA, czyli prawdopodobnie skok będzie regulowany.

nowy Junior, prawy korek wygląda dokładnie jak hscv w 888, a lewy to może jakaś eta czy nawet ata patrząc po masie, na pewno ciekawa opcja, jeśli cenowo będzie nawiązywać do Juniora (jak to jest zapowiadane u konkurencji w domaine triple) to będzie bardzo fajny amor.

Wooyek pisze:Taa, zaczyna się ocenianie pracy na podstawie zdjęcia prototypu (tylko czekać na werdykt dot. wytrzymałości)...

Jakoś praca zwykłego 55 nie spotkała się ze specjalnymi pochwałami (nawet w topowych odmianach), mógłbyś wytłumaczyć co druga półka miałaby tu zmienić...?

Dłuższe sprężyny lepiej pracują, mają lepszą charakterystykę. Powinieneś o tym wiedzieć?

michalnz pisze:Dłuższe sprężyny lepiej pracują, mają lepszą charakterystykę.

O, bardzo ciekawe stwierdzenie, mógłbyś rozwinąć?

Ciekaw też jestem, jaka jest różnica w długości sprężyn np. między Juniorem a 66 z takim samym skokiem.

Że nie wspomnę o tym, że 55 był krytykowany za stosunkowo słabą pracę również w wersjach powietrznych...

55 nie wiem mi tam starcza jak sie przejechałem, dla mnie ok nie jetem prosem. Dłuższa sprezyna jest bardziej czuła nie wiem jak to sie tłumaczy ale z tego co wiem tak jest, ugina się bardziej równomiernie, na moje może każdy zwój przenosi stosunkowo mniejsze siły gdzie może być ta sprężyna bardziej miekka i bardziej czuła. Oczywiście to IMO.