FORUM DH-zone.com

W końcu magura zaprezentowała coś nowego:

http://www.mission-performance.com/en/start.html

http://www.mission-performance.com/en/products/mt8.html

http://www.facebook.com/magurapassionpe ... 6009294086

Ciekawe , ciekawe pewnie jakaś niebotyczna suma za taki hampel

Wyglad klamki to jak Hujes

Albo formula, magura, shimano

Nie wiem czy ktoś prócz mnie oglądał filmiki ze strony magury. W jednym z testów w rowerze xc są mt8, ale już w zjazdówce gucie. Hamulec prezentuje się ciekawie. Cena będzie pewnie kosmiczna, ciekawe jak z siłą i modulacją

tomek059 gustavy wycofali co mnie niesamowicie smuci. Na prawde marzą mi sie dalej gustavy tylko wlasnie odchudzone lekko zeby wagowo wychodziły koło code np. Zreszta w sumie na 2 heble to tylko 100g róznicy.

Spaced nie tylko Tobie. Podobnie sprzedaje formule i poluję na 4 tłoczki, ale też udało mi się kupić zakatowanego gucia, którego udało się naprawić. Mimo to chcę zmienić klamkę i założyć go z przodu. Ta ze zdjęcia była by wprost idealna

tomek059 sainta wzialem po formuli ale jak sie nie spisze to na prawde wróce na stare graty

Widzę, że Niemcy idą w tą samą stronę, co inni producenci, czyli unifikacji części.
Tak zrobiło już Shimano, migruje tam Hayes i inni. Dla riderów ma to taki plus, że łatwiej o części zamienne i całe klamki, bo właściwie różnice są kosmetyczne np. różnica wagi miedzy najlżejszą klamką Shimano (XTR) a najcięższą (SLX) wynosi jedynie ~70gramów dla kompletu. W niemieckiej konstrukcji podoba mi się, że dźwignia klamki jest oparta na grubych osiach - praktycznie 3x większa średnica niż u konkurencji - co pozytywnie wpłynie na lekkość działania, trwałość i brak luzów przez dłuższy czas. Użytecznym pomysłem jest wstawienie czerwonego kawałka tworzywa sztucznego przy zacisku na kierownicy - mniej porysowana kierownica przy upadkach i mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia klamki. Praktyczne jest także to, że brak wystających na ostro śrubek itp. elementów.
Zobaczcie jak podobne są klamki Shimano (praktycznie to samo, jedynie różne stopy aluminium) i inne zaciski;

Roman_Maxx jeżeli było by tak jak mówisz to magura musiała by wypuścić kilka hamulców o podobnej budowie. Dla mnie bardzo dużym plusem jest ustawienie tłoczka pionowo do kierownicy. Widziałem badania w których wykazano że wtedy ciąg palców jest wydajniejszy. Dziwi mnie też fakt że wszyscy idą w tę stronę prócz avida.

Czy ktoś ma jakieś dokładniejsze zdjęcia tego hamulca? Nie widzę na klamce żadnych regulacji, a za cenę jakiej można się spodziewać były by mile widziane.

tomek059 bo wg. avida wygodniej jest kiedy pkt obrotu dzwigni jest blizej klamki. Kazdy ma na to swój pomysł.

tomek059 zrobią to samo co Japończycy z Shimano, kosmetycznie różniące się klamki do dedykowanych zacisków. Zobacz jak to wygląda na powyższej ilustracji korpus klamki Saint to to samo co SLX, Dore XT i XTR - różnica to jedynie kolor dźwigni i pokrywa zbiornika płynu hamulcowego o napisach nie wspomnę.

Natomiast cytując Kolegę "bardzo dużym plusem jest ustawienie tłoczka pionowo" - masz na myśli prostopadle do osi kierownicy jak przypuszczam? bo pionowo to nawet w dziecięcych rowerkach nie widziałem. Cóż jest to jedna z teorii co do działania klamki i pewnie nie ostatnia. Moim zdaniem chodzi o bardziej zwartą konstrukcję a tym samym oszczędność materiału = niższe koszty produkcji.

tak pomyliłem się, miało być prostopadle

Klamka może i jest bardziej zwarta ale moim zdaniem kosztem wytrzymałości. Chętnie zobaczył bym ten hamulec w jakimś normalnym teście a nie tym co jest pokazane w tych filmikach. Jak się zachowuje po uderzeniu z boku itd.

Kolejna sprawa to mam nadzieję że marura wreszcie zrobi coś z tym swoim płynem.

Roman_Maxx widziałem że masz gucie, czym je zalałeś?

Roman_Maxx popatrz jaką dźwignią działa na obejmę klamka prostopadła i równoległa. Więcej siły idzie w wychylenie przez brak sztywności klamki.

Ofc są to takie wartości, że informacja jest praktycznie bezużyteczna, ale fakt faktem.

tomek059 wiesz zajeżdżam już kolejną wersje Gustava i nie narzekam, chociaż nadal jeżdżę na standardowym płynie Magury. A ani lekki nie jestem, ani po bułki nie jeżdżę - myślę, że to jeden z mitów o tym hamulcu, że jak nie DOT 5.1 to słaby hampel = bajdy. Taka sam bzdura chodzi po rynku na temat ciężaru Gustawów.

Mi niestety nie odpowiada gumowa klamka w magurach. Chociaż jak tak sobie myślę to większość z nich to były naprawiane przeze mnie, albo brata modele serii hs, julie, clara. Mają one plastikowe przewody i pewnie dlatego takie odczucie.

"tomek059" jest tak jak piszesz, czyli producenci oszczędzają na przewodach hydraulicznych jak mogą, a zatem nylonowa, czy z PCV rurka, działa jak membrana i to powoduje gumowatość hamulca = czyli brak czucia, jego działania. Niestety jest to globalny trend od producentów, gdyż obecnie wszyscy stosują takie niskobudżetowe przewody hydrauliczne. A widział ktoś koparkę z przewodami hydraulicznymi, bez oplotu stalowego?

W starszych modelach jest gołe pcv. Natomiast w nowszych pcv owinięte sznurkiem i kolejnym plastikiem żeby ładnie wyglądało. Nie tylko oni tak robią ale wszyscy producenci. Stal poprawia parametry na rozszerzalność ale mało osób w to wierzy. Przykładowo jest to bardzo odczuwalne w codach ale jak powiesz jakiemuś maniakowi avida żeby zmienił przewód to zawsze to samo- avid jest zajebisty, nie to co hayes czy inni.

Nie wiem jak wam ale mi do głowy przychodzi porównanie tej magury z moimi formulami puro oro carbon. Myślę że waga będzie niższa, ale czy cena mniejsza niż 1300 za sztukę? W formulach mamy przewód w kewlarze a tu? Moim zdaniem powinni coś z tym zrobić.

Niemiecka Magura odkrywa kolejne informacje dotyczące nowej rodziny MT8;
- wiemy już jak wygląda zacisk, widać, że to przemyślana konstrukcja bez zbędnego grama materiału.

tomek059 odpowiadając na Twoje przemyślenia, to myślę, że Magura zaoszczędzi, bo i tak jest tajemnicą poliszynela, że zawodnicy kupują kable Goodridga tak do produktów z Niemiec, jak i Hayesa, Avida, czy Formuli.