FORUM DH-zone.com

Rama: Giant Glory DH 8.8" Antidote LifeLine DH 220mm
Widelec: 888 RC2X VA 2007 Marzocchi Monster World Cup 2006 203mm Avalanche DHF + Ohlins 20mm revalve kit
Damper: OHLINS Cane Creek Double Barrel 241mm TI spring 350lbs (łożyska przegubowe zamiast DU) Cane Creek DBair CS XVol 2014 241mm

Kierownica: ABR 710 Truvativ Boobar Reverse Triple XXX
Mostek: Ciezko powiedziec co to jest ale wycinane cnc Renthal Strata Duo
Gripy: Giant PRO Vanderham ODI Rogue
Stery: Foride

Siodło: Velo w/composite base, hollow ti rail 190g
Sztyca: R Raceface Evolve DH 30.9 Funn Crossfire 300mm 30.9

Korby: Raceface Evolve DH X-Type + dedykowany suport RF Saint 815 + suport saint SLX + suport SLX
Zębatka: 1 Blat 36T shimano Weeze 36T
Łańcuch: Shimano XTR
Pedały: CrankBrothers 5050xx

Napinacz: Antidote
Przerzutka: Shimano XT Shimano saint 810 SS + Scottoiler AFS
Manetka: Shimano XT Shimano XTR 970
Kaseta: SRAM X.0 Shimano Dura ace 11-23

Koło przód 1,3-1,5bara:
Obręcz: Mavic EX729 Dartmoor Raider 2012 purple
Szprychy: DT Swiss 14/15G
Piasta: Sun USA Abbah SOS DH t/axle
Opony:
- Kenda Bluegroove 2.5 Stick-E
- Maxxis Wetscream 2.5 42a
- Maxxis High Roller II 3c 2.4
Dętka: Slime 2.125

Koło tył 1,5-1,7bara:
Obręcz: Mavic EX729 Dartmoor Raider 2012 purple
Szprychy: DT Swiss 14/15G
Piasta: Sun USA Abbah Lawwill DH t/axle
Opony:
- Kenda Nevagal 2.5 Stick-E
- Maxxis Wetscream 2.5 42a
- Maxxis High Roller II 3c 2.4
Detka: Slime 2.125

Hamulec przód:
- Zacisk Saint 810
- Dźwignia XTR 988
- przewody w oplocie unex ultra
- tarcza 203mm pływająca HOPE

Hamulec tył:
- Zacisk Saint 810
- Dźwignia XTR 988
- przewody w oplocie unex ultra
- tarcza 203mm pływająca HOPE

Inne:
- lap timer DRC X-Monitor ED1


Plany:
1. Zmiana zacisków z saint 810 na saint 820

Waga: nad głowe idzie dźwignąć ;]

no nie powiem ale rowerek śliczny

Jaka waga?

Taran96 pisze:Jaka waga?

off_road pisze:Waga: tego to najstarsi gorale nie wiedza.

I chyba nie chcą wiedzieć

Nie ma zboża, to słit focie przy belach

Piękny ten monster

Jej co Wy Panowie macie z tą wagą... jak posmigam na moto po przesiadce na glorke mam wrazenie, ze nic nie wazy...

Jeden lubi ogród drugi córkę ogrodnika ;D

Śliczny rower! jaram się na maxa

off_road pisze: w środku już nie wiele ma wspolnego z oryginałem całkowicie przebudowane tłumiki

Mógłbyś napisać na ten temat coś więcej ?

pico931 pisze:Mógłbyś napisać na ten temat coś więcej ?

Nie ma sprawy.
Na pierwszy ogień poszedł tłumik kompresji końca skoku nie mylić z szybką kompresją.
Oryginał smigał aż za mocno mimo rozkręconej regulacji nie szło gada dobić.
Więc zmieniłem tzw. piston i przerobiłem obudowę, żeby brał na ostatnich cm skoku.
Dzieki temu amor prawie dobija zostaje 2-3mm skoku do dobicia. na max wykreconej regulacji.

Drugą sprawą było lekkie zwiekszenie tłumienia powrotu tu też z pomocą przyszła zmiana pistona i konfiguracji blaszek odpowiedzialnych za powrót.

Trzecia modyfikacja to tłumienie wolnej kompresji, rowniez zmiana pistona i shimow.

Calosc nie buja, jest czuła, pracuje praktycznie pełnym skokiem i nie dobija.

To się chwali, props for the rider

Co do roweru - podoba mi się, chociaż ciężki frameset obwieszony raczej lekkimi częściami wydaje się taki niespójny. Jak rama ma być na dłużej, to pomaluj jak BH z podpisu, myślę, że da Ci to więcej niż zmiana XT na XTRa. Btw nie łapiesz wgniotów w 729 na tak niskim ciśnieniu?

Edit - a, i mostek za długi jak dla mnie, nawet jak Glorka krótka.

zmiana starego XT na cokolwiek z shadow daje naprawde duzo No chyba, ze kogoś rajcuje tłuczenie sie przerzucajki
Mialem mostek krotki i na dlugim sie lepiej prowadzi sprawdzone obie opcje i wybrana wygodniejsza dla mnie

Co do ciśnienia w oponach lekki jestem i mogę sobie na takie rzeczy pozwolic
Złaże czasem do 1bara p/t

Znow gadanie o wadze... ludzie nie odchudza sie sztangi ktora jest za ciezka tylko pakuje zeby ją dźwignąć ;P

No dobra, ale parę lekkich rzeczy masz, siodło, dętki, ti spring.

Spoko ale taki szatan ze mnie nie jest zeby wyjsc z zalozenia ze jak buduje czołg to od razu kazda czesc ma byc ciezka.
Ja raczej stawiam na jakość pracy. Jesli powstanie amor ktory bedzie pracował identycznie jak moj monster zamienie go bez zastanowienia.
Mysle ze pare lekkich czesci nie dyskryminuje ich montażu w jakimkolwiek secie

Mała zmiana z monstera na avy DHF oraz kiera na Truv Boobar

jak spisuje sie amor ?

Mega jest faktycznie legendy o pracy avalanche są prawdziwe
Tylko zauwazyłem jedna prawidłowość im szybciej sie jedzie tym lepiej pracuje.

W porownaniu do monstera:
Ma wiecej wolnej i sredniej kompresji. Jest jakby bardziej pluszowy. Ogolnie bardzo na plus amor
W niedziele bedzie ostre smiganie na Puławach wiec zobaczymy co w boju pokaze

No kurde, teraz to wygląda!

Dopiero teraz zauwazylem - ty masz krótkie piny w tych 5050? A rower super. Zawieszenie miodne.

Tak krotkie ale nosze sie ze zmianą na długie.
Na tych dobrze trzyma ale szału nie ma.