FORUM DH-zone.com

Witam, po skompletowaniu całego roweru wreszcie miałem okazję przejechać się na rowerze z trefnym Totemem o którym był osobny temat. Po przejażdżce męczą mnie pytania na które nie znalazłem odpowiedzi. Otóż:
1) Twardość sprężyny: mam seryjną niebieską, lecz amortyzator wykorzystuje tylko ok.150mm skoku, SAG to ok. 20-25%. Czy to możliwe że przy wadze 73kg występuje taki problem?
2) Zgubione zostało pokrętło od regulacji tłumienia i nie wiem jak to teraz regulować, kręcąc śrubą jedynie odkręca się ona i przykręca.
3) Blokada Gate nie działa, może coś źle robię? Ale po wciśnięciu tego pokrętła nie czuję różnicy.
4) To bardziej przyszłościowe pytanie: Jak wygląda serwis tego amorka? Co, co ile i jak? Jakiego oleju używać, jakich smarów i jak poza tym najlepiej dbać o jego stan.
Z góry dzięki za odpowiedzi.
Pozdrower

miechooo pisze:1) Twardość sprężyny: mam seryjną niebieską, lecz amortyzator wykorzystuje tylko ok.150mm skoku, SAG to ok. 20-25%. Czy to możliwe że przy wadze 73kg występuje taki problem?

Ja mam 68 kg i mam mniej sagu.

miechooo pisze:2) Zgubione zostało pokrętło od regulacji tłumienia i nie wiem jak to teraz regulować, kręcąc śrubą jedynie odkręca się ona i przykręca.

Regulujesz małym imbusem (2-3 mm).

miechooo pisze:3) Blokada Gate nie działa, może coś źle robię? Ale po wciśnięciu tego pokrętła nie czuję różnicy.

Naciskasz > obracasz > puszczasz. Jeśli srebrne pokrętło jest wyżej niż wcześniej to powinna załączyć się blokada skoku. Jeśli nie, to masz wyciągnięte to, żeby Totem był bardziej liniowy i lepiej pracował.

miechooo pisze:4) To bardziej przyszłościowe pytanie: Jak wygląda serwis tego amorka? Co, co ile i jak? Jakiego oleju używać, jakich smarów i jak poza tym najlepiej dbać o jego stan.

Serwis jest bardzo prosty.
137 ml - 5W do tłumika - co rok
po 20 ml - 15W - do goleni od dołu - co 2-3 miechy
na uszczelki Judy Butter, albo wazelina kosmetyczna

Vin_OSW pisze:Ja mam 68 kg i mam mniej sagu

A wykorzystuje ci cały skok?

Vin_OSW pisze:Naciskasz > obracasz > puszczasz. Jeśli srebrne pokrętło jest wyżej niż wcześniej to powinna załączyć się blokada skoku

Czyli zablokowany jest jeśli srebrne pokrętło jest wciśnięte a odblokowany jeśli ten "grzybek" wystaje?

Vin_OSW pisze:po 20 ml - 15 - do goleni od dołu

15W rozumiem?

Vin_OSW pisze:na uszczelki Judy Butter, albo wazelina kosmetyczna

Tylko na uszczelki czy jeszcze coś jeszcze, ślizgi, między uszczelki itd?

Sory że tyle pytań ale wcześniej miałem do czynienia tylko z prostymi Marcokami a teraz szok z tą kosmiczną technologią.

miechooo pisze:A wykorzystuje ci cały skok?

Zależy z jakiej wysokości spadam ;D

miechooo pisze:Czyli zablokowany jest jeśli srebrne pokrętło jest wciśnięte a odblokowany jeśli ten "grzybek" wystaje?

Blokada jeśli wystaje bardziej.

miechooo pisze:Tylko na uszczelki czy jeszcze coś jeszcze, ślizgi, między uszczelki itd?

Troszkę (żeby było, a nie masa tego) na uszczelki i na ślizgi.

miechooo pisze:Sory że tyle pytań ale wcześniej miałem do czynienia tylko z prostymi Marcokami a teraz szok z tą kosmiczną technologią

Ja tam nie widzę żadnej kosmicznej technologi Dość prosty amortyzator

Ok, to wszystko już jasne poza tą blokadą :/ Wygląda na to że sprzedający pod kolejnym względem zrobił mnie w ch**a...
Dzięki za pomoc.

To akurat łatwo sprawdzić. Wykręć tłumik MC, i sprawdź czy od spodu jest pusty czy zasłonięty takim plastikowym grzybkiem. W którymś z 43ride były zdjęcia. Braku blokady skoku nie uznawał bym za wadę, bez niej jest lepiej. A co do twardości sprężyny to jest raczej typowe, ja ważę 80kg i tez ma 25% sagu i normalnie ugina sie o 150mm ale w stresie amor pracuje calym skokiem.

muras pisze:Wykręć tłumik MC, i sprawdź czy od spodu jest pusty czy zasłonięty takim plastikowym grzybkiem.

MsC
Metalowym

Vin_OSW pisze:MsC
Metalowym

M ission C ontrol zresztą nie ważne, wiadomo o co chodzi
a grzybek faktycznie jest metalowy.

muras pisze:M ission C ontrol

M otion C ontrol

miecho, co to dla ciebie znaczy ze amor nie pracuje calym skokiem? ze nie umiesz go jadac po chodniku wcisnac do korony?

Ajz po dzisiejszym teście stwierdzam że pracuje całym skokiem. Popełniłem błąd w ocenie amorka, myślę że dlatego że wszystkie poprzednie moje amortyzatory (Marzocchi) bujały się już na parkingu i bardziej było czuć tą "płynność" a po tym jak wsiadłem na Totema wydał mi się trochę zmulony, nie zapadał się i dlatego w moim osobistym odczuciu coś było nie tak.

Dzięki wszystkim za odpowiedzi, rozwialiście moje wątpliwości

Dziś po odkręceniu śrubek do spuszczania oleju ku mojemu zdziwieniu wypłynęło z nich 2-3 ml oleju, z czego z jednej goleni nie wiem nawet czy można to nazwać olejem- czarna gęsta maź. Po zalaniu nowym olejem 15w po 20ml na lagę, jak radził Vin_OSW jego płynność poprawiła się. Natomiast sądząc po tym co wypłynęło z lag niedługo potrzebny będzie całkowity serwis amorka. I tu moja prośba do was;
Czy ktoś mógłby napisać mi krok po kroku przebieg serwisu Tłumika Mission Control?

edit:
Znalazłem już filmik ilustrujący serwis tego tłumika.
Dzięki wszystkim za pomoc

Generalnie wymiana oleju smarującego powinna wiązać się z rozebraniem amora bez rozkręcania tłumika... Zlanie tego gnoju i wlanie świeżego nic nie zmienia.

Prosta sprawa. Odkrecasz śruby na dole, lekko pukasz w nie młotkiem( nie wykręcaj ich do końca ) po czym odkręć sruby do końca i zdejmij dolne golenie. Wyleci pewnie reszta oleju. Następnie odkręcasz regulacje z góry. Kluczem 24mm odkręcasz po koleji korki i wyciągasz bebechy.( oczywiście będziesz musiał zlać olej z tłumika ) Wszystko czyścisz jakimś środkiem na bazie alkoholu(np. plyn do mycia szyb). Zdejmujesz uszczelki kurzowe z dolnych lag jakimś kluczem płaskim ( dość dużym ok 24 i więcej). Czyścisz wszystko, wkładasz uszczelki w dolne lagi. Smarujesz przestrzeń pomiędzy dwoma uszczelkami ( olejowa a kurzowa ) judy butterem,musisz go tam sporo nawalić( nie polecam innego smaru do rs ) smarujesz także ślizgi i popychacze tłumika/sprężyny oraz wszystkie inne uszczelki. Następnie wkładasz tłumik powrotu/popychacz sprężyny w drugiej ladze, wkladasz sprężyne i zakręcasz korek. Do tłumika nalewasz 137mm oleju 5w,zakręcasz tłumik. Odwracasz amor do góry nogami po czym musisz teraz nałożyć golenie dolne i skręcić amor. Odkręcasz te małe śruby i lejesz tam po 20ml oleju 15w jak uszczelki są mocno styrane,lub jak są w miare nowe to 5w( lepiej działa wg mnie,ale może cieknąć ) Zakladasz i śmigasz. Nie przejmuj się jak znaczną część tego judy i oleju będzie lać przez 1-sze dni jazdy,to normalne.