FORUM DH-zone.com

Siema, może mi ktoś doradzić co nieco na temat ciśnienia w górnej i dolnej komorze w ww. amorze? Wg tabeli ciśnień dostępnej na gregorio do górnej komory powinienem pod swoja wagę (80 kg + ciuchy) dowalić około 145 PSI, a na dół około 170 PSI, ale w rzeczywistości efekt jest taki, że otrzymuje sztywny widelec... Tak więc jakie ciśnienie wstępnie polecacie pod wagę 80 kg + Vat żebym mógł od czegoś zacząć ustawianie amora? Albo napiszcie ile ważycie i jakie ciśnienie stosowaliście.

80psi na górze i 100 na dole.

Najpierw pompuj górę, potem dół. Jeśli planujesz na dole mniejsze ciśnienie niż na górze to lepiej zrezygnuj.

hah w 2007 roku tez tak mialem, ten widelec ciezko ustawic tak zeby fajnie dzialał. Pamiętam jak jezdziłem z pompką na trasy i się bawiłem. Co do ciśnień, tabelami marzocchi się nie przejmuj, tym bardziej, że prawdopodobnie masz pompkę z manometrem wyskalowanym pod małe komory ( do damperów). Najlepiej na początku od góry daj minimalnie powietrza a od dołu trochę więcej i sugestywnie zwiększaj aż do uzyskania pożądanej pracy.


www.dh-zone.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=49804

Krzy

Ciśnienie już w miarę ogarnąłem, ale za to są inne problemy. Amor stuka przy uderzaniu kołem o ziemie, gdy skok nie jest ustawiony na 200mm i do tego podczas jazdy pokrętło ATA samo się skręca zmniejszając skok. Przy czym nie jest to zależne od ciśnienia.

200mm? ten widelec ma 180 z regulacją do 140...

Sory, popełniłem mały błąd, powinno być SL ATA, bo to nie 66 tylko 888.

Krzyś pisze:Ciśnienie już w miarę ogarnąłem, ale za to są inne problemy. Amor stuka przy uderzaniu kołem o ziemie, gdy skok nie jest ustawiony na 200mm i do tego podczas jazdy pokrętło ATA samo się skręca zmniejszając skok. Przy czym nie jest to zależne od ciśnienia.

Odkręć korek z regulacją skoku i na gwincie jego po bokach masz 2 malutkie śrubki na imbus, wkręć je do końca (z umiarem siły) i już nie będzie Ci się skręcać Oczywiście jeśli regulacji skoku nie używasz :P

Lepiej kupić takie śrubki i wkręcić zamiast sprężynek i kulek bo jakby chciało się wrócić do regulacji to sprężynki będą zbite.

Poza tym w sumie nie padło pytanie czy pokrętło regulatora klika czy tylko się kręci bez oporu.

Odświeżam temat, bo mam problem ze swoimi 888 SL ATA. Zauważyłem, że amor wykorzystuje tylko 160mm skoku na zjeździe, a na sucho jakieś 12/13cm. Odlałem trochę oleju, ale to nic nie dało. Normalnie ustawiony jest na 200mm, regulacja działa, ale nie wykorzystuje całego skoku.

Wygląda jakbyś sznurki pozrywał

Rozebrać i sprawdzić co padło

Rozkręciłem i sznurki są całe, ale zauważyłem, że strasznie ciężko chodzi ten pierścień oddzielający komory, trzeba użyć sporo siły, żeby go przesunąć. Może to powoduje zmniejszenie skoku. Nadmienię, że niedawno kupiłem nowy tłumik, to może to jeszcze się wyrobi.

jeśli amortyzator zapadł się do 160mm to mogło się dostać powietrze nad górny tłok, wymiana oringów (inne niż calowe będą się sypać na masową skalę) druga opcja too olej z górnej komory przelał się do dolnej komory i zwyczajnie zmniejszył komorę. Ogólnie amortyzatory z ata znane są z tego, że nie wykorzystują pełnego skoku. Uważaj na dolny gwint bo po tylu latach ukręcić zawór można palcami .

Były użytkownik sl ata

zdaje sie ze tu nie chodzi o to ze amor sie zapadl,tylko o to ze nie wykorzystuje calego skoku-czyli,od uszczelek do polki ma 20cm,ale ugina sie mniej.

piotrex pisze:zdaje sie ze tu nie chodzi o to ze amor sie zapadl,tylko o to ze nie wykorzystuje calego skoku-czyli,od uszczelek do polki ma 20cm,ale ugina sie mniej.

też tak to rozumiem. Poluzuj korki, ugnij na 3-5cm i skręć je takiej pozycji - zmniejszysz ilość powietrza w amorze. Zawsze tak robiłem

Dokładnie problem był taki, jak mówicie, było 20 cm od uszczelki a wykorzystywał 14. Naprawiłem problem, rozkręciłem cały lewy tłumik, jako, że miałem nowy, to chciałem podmienić część komory doppio air ze starego i ukręciłem wentyl. Złożyłem tłumik z powrotem jak należy, ale każdą uszczelkę i część starałem się naoliwić. Teraz wszystko śmiga i powróciła liniowa praca amora. Niestety nadal pierwsze 5/10mm skoku idzie trudniej, ale to wada powietrza.

Na jakiego grzyba tak awaryjny i problematyczny system wypuszczać. -_- Dzisiaj to rozumiem ale w tamtych czasach?

Ogółem jak się nie jeździ jak kloc, ma się jakąkolwiek technikę i będzie się szanować to nie jest takie awaryjne, a jednak ma się 888 przy wadze 66