FORUM DH-zone.com

Jak w temacie, strasznie poci mi się amortyzator, który niedawno przeszedł gruntowny serwis. Zaczynając od początku: swą przygode zaczął w Spider Suspension gdzie miały być wymienione tuleje ślizgowe. Po tygodniowej obsuwie dostałem wiadomość od właściciela że wymiana nic nie dała z powodu wytartych goleni górnych. Z niemałym podirytowaniem i sprawdzeniu mikrometrem całej długości goleni górnych, i nie wykryciu ani jednej wartości mniejszej od fabrycznych 32mm, zabrałem się za złożenie amortyzatora. Po wymianie uszczelek (zamienniki) amortyzator rzyga olejem jak nigdy.Pytanko: jak bardzo wpłynęłyby luzy na tulejach ślizgowych na szczelność uszczelek olejowych i tym samym pocenie się?

Nie wiem jak wielkie musiałyby być luzy żeby amor ciekł mimo dobrych uszczelek...
Albo źle dobrane, gówniane zamienniki albo założone w złą stronę.

Zamienniki po 10zł za sztukę więc jedne z droższych, różnią się od oryginałów jedynie większą o 0,5mm wysokością, założone, tak jak mi się zdaje, poprawnie. Luzy są takiej wielkości, iż podczas ugięcia widać mikro szczelinę między lagami a uszczelkami kurzowymi przez co też w tym miejscu powstają większe wycieki. Zastanawia mnie sam fakt jakim cudem mogą być takie luzy tuż po wymianie jeśli górne golenie są w perfekcyjnym stanie.

Mam taki sam problem, że mi się nagle amortyzator rozrzygał...
I generalnie zrezygnowałem z zakupu ori uszczelek za jakąś chorą kasę, a simmeringi za 10zł nie dają rady jak jest asysta powietrzna - jak jej nie ma to są ok. Spróbuję dobrać jakiś inny typ uszczelki i się pochwalę jeśli się uda.

Dzisiaj będę to próbował ogarnąć także możesz czekać aż sobie przypomnę że mam odpisać albo walić PW wieczorem.

Ślizgowe nie mają nic do wycieków to raz.

Założyłeś uszczelki olejowe odwrotnie, rozbierz odwróć i śmigaj.

Suwmiarką nie zmierzysz pasowania :P do tego trzeba coś dokładniejszego

Swoją drogą reklamowałeś usługę w SS? Czy od razu piszesz na forum bez wcześniejszego kontaktu z serwisem?

Pasowanie sprawdzane było suwmiarką z dokładnością do 0,01mm, na całej długości goleni górnych średnica oscylowała od 32,01mm do 32,06mm więc nie ma mowy o ubytku. Z telefonem czekałem do złożenia amora bo ciężko byłoby coś załatwić kiedy przed wysyłką zadzwonili że tak już będzie i koniec więc nie było sensu kłócić się przed dostaniem amora z powrotem do łap.

Nie założyłeś odwrotnie. Simmeringi się po prostu nadają tylko do obrotowych a nie do posuwistych. Ja lada dzień zakładam coś co zamówiłem, dopiero jak dostanę to się pochwalę.

EZrider pisze:Simmeringi się po prostu nadają tylko do obrotowych a nie do posuwistych.

Nie do końca Simmeringi są skonstruowane do ruchu obrotowego, ale nadają się do posuwistego Pisz na PW jak możesz co zamówiłeś

EZrider - a co to za różnica czy jest asysta powietrzna, czy nie? Co to ma wspólnego z uszczelkami kurzowymi?

Jeżeli bujasz amorem przód tył i jest taka szpara, że simmering nie przylega do goleni to sprawdź czy masz tuleje ślizgowe ;]

Jeżeli masz nowe i właściwe (od tego amora) ślizgi i golenie górne o podanej średnicy to luz może być rzędu 0,5mm maksymalnie. Jeżeli jest większy to albo masz inną średnice goleni, albo nie masz nowych ślizgów - nie ma trzeciej opcji.

Natomiast jeżeli luz wynosi te 0,5mm tzn jest minimalnie wyczuwalny (albo nie wyczuwalny) to jakim cudem simmering może odchodzić od goleni? W takim wypadku jedyna odpowiedź to jednak źle dobrane simmeringi.

Napisz jaki to amor.

BTW "klasyczny" simmering jak pisał EZrider jest do uszczelnień obrotowych.
Do amora najlepiej kupić uszczelnienia w firmie, która zajmuje się siłownikami.
Choć często wyglądają na pierwszy rzut oka identycznie, mogą się różnić kształtem, mieszanką gumy itp itd.

xKaNiOnx pisze:EZrider - a co to za różnica czy jest asysta powietrzna, czy nie? Co to ma wspólnego z uszczelkami kurzowymi?

Natomiast jeżeli luz wynosi te 0,5mm tzn jest minimalnie wyczuwalny (albo nie wyczuwalny) to jakim cudem simmering może odchodzić od goleni? W takim wypadku jedyna odpowiedź to jednak źle dobrane simmeringi.

O kurzowych nic nie mówię bo można równie dobrze i bez nich jeździć przy dobrej olejowej...

Asysta to sporo większe ciśnienie przy kompresji maksymalnej...

Ja póki co nie dostałem tego co zamówiłem z powodu jakiegośtam nawet nie chciałem słuchać tłumaczeń, ale uszczelnienia do tłoczysk dla ciśnienia powyżej 1000 psi i prędkości pracy powyżej 5m/s muszą się sprawdzić.

dzieci, siadac. smieringi nadaja sie do uszczelnienia par posuwistych.

JAKI to amortyzator i czy przed wymiana tulei slizgowych sie pocil ?

napisales, ze widelec jest solidnie rozchybotany.

wiec druga rzecz: jaki to widelec, i daj duzo zdjec, zeby nie trzeba bylo gdybac

Ezrider - od początku rozmawiamy o uszczelkach kurzowych (jeśli się nie mylę?).
BTW w kontekście jakich uszczelek pisałeś o tych asystach powietrznych?

xprot - "smieringi nadają się do uszczelnienia par posuwistych" - to twierdzenie nie jest prawdziwe - weź katalog z uszczelnieniami. Znajdziesz tam 1000 rodzajów simmeringów. Jedne będą przewidziane do ruchu obrotowego, inne do posuwistego, a jeszcze inne bez znaczenia. Po za tym niezależnie od założeń producenta, zapewne istnieje jeszcze grupa uszczelnień które "dadzą radę" mimo stosowania niezgodnego z przeznaczeniem wg producenta.

Nie chcę się tu wdawać w polemikę, czy uszczelka nieznanych parametrów i wymiarów o której wiemy, że jest ze sklepu motoryzacyjnego sprawdzi się w amorze - tego nikt nie wie.

Jak chcesz pomocy to zastosuj się do posta xprota - zdjęcia i opis. Bez tego temat zamknięty.

dochodzi tez fakt, ze tu nie ma ukladu wysokocisnieniowego, a jedynym co potrzebne jest wąs zbierający olej z goleni z powrotem do rury.

i myslicie ze czym niby fabrycznie uszczelnia sie amory? kitem do okien ? nie przypadkiem simeringami ?

http://i688.photobucket.com/albums/vv25 ... odzaje.jpg na podstawie tego obrazka sadze, ze w wykonaniu BS wg din