Osoby, które je testowały, proszę o opinie
[Opony] Maxxis CrossMark
[Opony] Maxxis CrossMark
Zamierzam sobie kupić Maxxis CrossMark 2.1 wersje kevlarową. Chciałbym poznać opinie o nich, jak sie spisują, jaką mają przyczepność itp.
Osoby, które je testowały, proszę o opinie
Osoby, które je testowały, proszę o opinie
murzyn
[Opony] Maxxis CrossMark
Super opona o małych oporach toczenia i niezłej trwałości, niestety w grawitacji słaba na szybkich pochylonych trawersach - bo za małe boczne klocki ale maratońsko czy enduro ekstra uniwersalna opona!!!
Jeździłem na tej oponie 2.1 i jej niskie opory toczenia wynikają bardziej z małej szerokości i twardości niż konstrukcji bieżnika. Dużo lepszy jest pod tym względem Smart Sam i ma trochę lepsze ułożenie bocznych klocków - choć i tak nie ma rewelacji.
Kolejna nieciekawa rzecz, że Crossmark łatwo się przebija na byle czym - nie mam na myśli snejków, tylko zwykłe przekłucia. 4 razy w miesiącu to raczej nie przypadek, więc 'agresywne' XC, a nawet zwykła jazda po betonie w drodze do pracy u mnie ją wyeliminowały z użytku.
Jak chcesz uber małe opory toczenia, niską wagę, odporność na przebicia i świetną trakcję w zakrętach, to weź zwijanego Ardenta 2.25.
Kolejna nieciekawa rzecz, że Crossmark łatwo się przebija na byle czym - nie mam na myśli snejków, tylko zwykłe przekłucia. 4 razy w miesiącu to raczej nie przypadek, więc 'agresywne' XC, a nawet zwykła jazda po betonie w drodze do pracy u mnie ją wyeliminowały z użytku.
Jak chcesz uber małe opory toczenia, niską wagę, odporność na przebicia i świetną trakcję w zakrętach, to weź zwijanego Ardenta 2.25.
[Opony] Maxxis CrossMark
=Pietr3k= nie zgodze się z Kolegą, bo właśnie bieżnik w Crossmark decyduje o małych oporach toczenia oraz mieszkanka gómy oparta o silkony.
Ważę ponad 90kg i jakość nie stwierdziłem zwiększonej skłonności tej opony do przebić ! A i mam takie same opony przód i tył w wersji zwijanej na kevlarowym oplocie.
Ważę ponad 90kg i jakość nie stwierdziłem zwiększonej skłonności tej opony do przebić ! A i mam takie same opony przód i tył w wersji zwijanej na kevlarowym oplocie.
Ok, zatem rozwinę swoje spostrzeżenia (dla ciśnienia 3,5atm). Zaznaczę, że nie kieruję się opisem na stronach producenta, a geometrią i rozmieszczeniem klocków.
Crossmark: http://gp1.pinkbike.org/p4pb3829017/p4pb3829017.jpg - klocki w środkowym rzędzie są bardzo niskie, a klocki w drugim rzędzie po napompowaniu opony są bardzo blisko środkowego rzędu i mają podobną wysokość. Na zdjęciach producenta wydaje się, że opona będzie jechała środkowym pasem o szerokości ok. 1,2cm, a jedzie ok. 2,5-3,5cm (na tyle cały czas ze 3,5cm). Po przejechaniu przez kałużę można spojrzeć na ślad po paru metrach.
Ardent (na zdj. raczej 2,4 - 2,25 wypada trochę gorzej) http://farm3.static.flickr.com/2109/253 ... 0b72_o.jpg - środkowy rząd jest wyższy od drugiego. Drugi jest praktycznie pominięty i bardzo rzadki. W jeździe za kałużą zostaje pasek 1,5cm (na tyle mogą się odbijać te rzadsze klocki). Przy powyższym ciśnieniu opona zachowuje się na asfalcie jak slick i to czuć wyraźnie.
Waga ridera też jest tu bardzo ważna. Ważę 67kg, więc przy jednakowym ciśnieniu jadę tylko środkowym rzędem klocków w Ardencie, a przy Koledze powyżej może się to okazać w ogóle nieosiągalne, nawet przy wyższym ciśnieniu.
Crossmark: http://gp1.pinkbike.org/p4pb3829017/p4pb3829017.jpg - klocki w środkowym rzędzie są bardzo niskie, a klocki w drugim rzędzie po napompowaniu opony są bardzo blisko środkowego rzędu i mają podobną wysokość. Na zdjęciach producenta wydaje się, że opona będzie jechała środkowym pasem o szerokości ok. 1,2cm, a jedzie ok. 2,5-3,5cm (na tyle cały czas ze 3,5cm). Po przejechaniu przez kałużę można spojrzeć na ślad po paru metrach.
Ardent (na zdj. raczej 2,4 - 2,25 wypada trochę gorzej) http://farm3.static.flickr.com/2109/253 ... 0b72_o.jpg - środkowy rząd jest wyższy od drugiego. Drugi jest praktycznie pominięty i bardzo rzadki. W jeździe za kałużą zostaje pasek 1,5cm (na tyle mogą się odbijać te rzadsze klocki). Przy powyższym ciśnieniu opona zachowuje się na asfalcie jak slick i to czuć wyraźnie.
Waga ridera też jest tu bardzo ważna. Ważę 67kg, więc przy jednakowym ciśnieniu jadę tylko środkowym rzędem klocków w Ardencie, a przy Koledze powyżej może się to okazać w ogóle nieosiągalne, nawet przy wyższym ciśnieniu.
Przebiła się 3 lub 4 razy w ciągu miesiąca, więc stąd mam wnioski co do jej przebijalności 
Jeździliśmy tak w kilka osób po zwykłych miejskich i pozamiejskich terenach, gdzie w jeździe uczestniczyły Crossmarki i później Ardenty - od ponad roku zero kapci.
Jeździliśmy tak w kilka osób po zwykłych miejskich i pozamiejskich terenach, gdzie w jeździe uczestniczyły Crossmarki i później Ardenty - od ponad roku zero kapci. - w katalogach opon są podawane ciśnienia do wagi osoby? Gdzie coś takiego znalazłeś i co masz na myśli z tym nie-działaniem?Ron2013 pisze:A co do wagi, to ciśnienie dajesz nie z katalogu producenta, tylko pod wagę ridera i tak robię od pona od 20 lat - bo inaczej nie działa!!!
Re: [Opony] Maxxis CrossMark
Ardent nie do XC moim zdaniem. Według mnie najlepiej byłoby nabyć oponki Schwalbe Racing Ralph na przód i Crossmarka na tył albo ew. Schwalbe Racing Ralph na przód i tył
BMX National Champion
- to ja tutaj dodam zdjęcie, które pokazuje jak bardzo podobne są obie te oponkibiadaczq pisze:Ardent nie do XC moim zdaniem. Według mnie najlepiej byłoby nabyć oponki Schwalbe Racing Ralph
http://www.pinkbike.com/photo/6875458/?s6 Ralph jest trochę delikatniejszy, ale w XC na obydwu jeździ się identycznie. - cóż, Crossmarki w agresywnym XC nie są złe, ale w porównaniu do powyższych wypadają słabo i stąd padły inne propozycje. Jeśli autor tematu nie życzy sobie innych, moim zdaniem lepszych opcji, to ja bardzo przepraszamRon2013 pisze:Szwalbe - żartujesz nie o tym temat jest???
. To lepiej dać shwalbe Racing Ralph czy Rocket Ron 
Kto jest online
Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 2 gości