FORUM DH-zone.com

viejo wszystcy wiedzą o co chodzi więc a tajniki fizyki nie bedziemy się wdrążać
:P

misiek123 ale jakby rame zaprojektowac z mysla o tym Tylko, ze ciezko z wykonaniem. Moze kompozyty zeby spawanie ominac.

W sumie można byłoby zrobić komory w ramie szczelnie zamknięte, ale trzeba wziąć pod uwagę to, żeby hel nie uciekał jak przez balonik i jeszcze to że przy tak małej pojemności ramy to waga uszczelnień i komór byłaby cięższa od tego co uzyskamy za pomocą helu właśnie - jednym zdaniem Nie opyla się.

Ten azot to jeden wielki mit, kiedyś ktoś wpadł na pomysł jak nabić sobie trochę kasy, a dokładniej chodziło o pompowanie opon w samochodach azotem. Nie ma różnicy.

GH roznica jest, minimalna i pewnie niezauwazalna, ale jest.

viejo różnicy nie ma ponieważ...
projektując damper podstawia się za gaz "wzór gazu doskonałego" i nie ma znaczenia co tam wbijesz. różnic nie bedzie.
Chłyt materkintowy.

Jakby nie bylo roznicy to by go w wyscigach nie stosowali. Azot jest obojetny w odroznieniu od tlenu, dlatego wolniej sie starzeja/zuzywaja opony, felgi, zmniejsza ryzyko wybuchu przy przegrzaniu opony od tarczy hamulcowej, iskier itp itp. Podobno z jakiegos powodu wolniej przechodzi przez gume. Ale czemu to nie wiem

W damperach sytuacja jest zbyt dynamiczna aby gaz doskonaly sie sprawdzal. W instalacjach pneumatycznych roznice miedzy nim, a prawdziwym gazem sa czesto rzedu kilkunastu %.

viejo pisze:W damperach sytuacja jest zbyt dynamiczna aby gaz doskonaly sie sprawdzal.

Napisałeś jakby ten gaz fizycznie istniał... hehe

A jakby w rurach ramy w ogóle zrobić próżnię?

Las3k_91 Ldz to by sie zapadałą do środka

off_road faktycznie tak to wyglada jak teraz czytam
BTW http://books.google.com/books?id=LswdRd2Zm8YC jest ciekawy rozdzial udostepniony o zawieszeniach motocykli. Mozna sie czegos dowiedziec.

Las3k_91 Ldz