FORUM DH-zone.com

Siema,
tak jak w temacie, jak powszechnie wiadomo w dwupółach mamy regulowaną wysokość górnych goleni co pozwala nieco zmienić geometrię roweru, a konkretnie kąt główki ramy, przynajmniej taka jest moja wiedza. Pytanie co do pracy amortyzatora, bo na logikę to im widelec bardziej pionowo w stosunku do podłoża to tym jego praca jest wydajniejsza i jest bardziej czuły, a jeśli widelec jest bardziej płasko to jego praca się pogarsza. Jak to wygląda w praktyce? Czy różnica w wysunięciu goleni rzędu 5 cm będzie wyczuwalna podczas pracy?

Miał byś rację gdyby używanie amora polegało tylko na uginaniu go od góry rękoma ale podczas jazdy w dół jest na odwrót. Im jest mniejszy kąt główki tym lepiej amor pracuje.

Zgadza się, bo przeszkody nadchodzą z przodu, ale jak wiadomo co za dużo to nie zdrowo dlatego też się zastanawiam czy moje wysunięcie lag na max jest pozytywne.

na pewno sag leci przy płaskich kątach

Wysunięcie lag nie ma zmieniać pracy amortyzatora a sterowność...

Max wysunięte - super jazda z dużą prędkością na prostych, ale w szybkich zakrętach jak autobus

Max wsunięte - niestabilność na szybkich prostych, świetne radzenie sobie w szybkich zakrętach.

jeżykBDG pisze:Miał byś rację gdyby używanie amora polegało tylko na uginaniu go od góry rękoma ale podczas jazdy w dół jest na odwrót. Im jest mniejszy kąt główki tym lepiej amor pracuje.

tutaj kolega ma dużą rację. ALE... różnicę byś może poczuł, gdybyś był w stanie zmieniać kąty o wartości rzędu 20-30 stopni. Przy regulacji na lagach nie zmieniasz nawet jednego stopnia na główce, także ustaw jak Ci wygodniej z wysokością kierownicy i tyle

MUSZEL nie masz racji, zmiana o 2-3 stopnie robi znaczną różnicę. przedtem miałem 66 stopni i teraz po zmianach mam 63 stopnie i zw zakretach ze zwinnej zjazdówki zrobił sie autobus

sasquatch pisze:MUSZEL nie masz racji, zmiana o 2-3 stopnie robi znaczną różnicę. przedtem miałem 66 stopni i teraz po zmianach mam 63 stopnie i zw zakretach ze zwinnej zjazdówki zrobił sie autobus

spokojnie, nie chodzi mi o skręcanie chodzi o fakt różnicy w pracy amortyzatora, skręcanie to już inna bajka, i tu masz całkowitą rację

Dzięki za odpowiedzi panowie.