EMES Racing - nowy polski projekt roweru DH

Nareszcie mamy coś nowego z Polski - nowo powstająca firma EMES Racing z Cieszyna chce stworzyć w pełni profesjonalny rower do DH, nie odstający jakością od zagranicznych marek, i na dodatek w dostępnej cenie. Rama jest już w swoim końcowym etapie, dlatego przyglądniemy się nieco bliżej całej konstrukcji.. a wygląda bardzo obiecująco! Oto co na jej temat ma do powiedzenia autor projektu – Bolesław Zaraś: „Projekt EMES-Racing ma już za sobą ponad rok. Realizowany od początku jest przez Riderów z okolic Cieszyna. Docelowo oprócz ram do downhillu pragniemy się także zajmować innymi dyscyplinami oraz wprowadzić gamę innych części rowerowych. Nie zamierzamy od razu konkurować z dużymi firmami naszego rynku a swoją szansę upatrujemy w komponentach niszowych, specjalizowanych pod daną dyscyplinę które to nie zawsze są łatwo dostępne w naszym kraju, nie ustajemy też w poszukiwaniach nowych rozwiązań i ciągłym udoskonalaniu naszych projektów. Staramy się by nie ograniczała nas tworzywo ani technologia, więc zawsze będziemy starali się prezentować produkty zaawansowane technicznie lecz dostępne cenowo. Projekt ramy jest skutkiem przeprowadzonej analizy tego, co jest/było na polskim rynku , pragnęliśmy zaoferować to co sami chcielibyśmy mieć w swoich rowerach. Spędziliśmy wiele czasu nad projektami – i dostrzegliśmy możliwości które mamy nadzieje wykorzystać. Kierowaliśmy się przy tym założeniem ze rama musi być nowoczesnej konstrukcji i konieczne będzie zastosowanie najnowszych technologii (hydroformowanie, obróbka CNC) oraz aktualnej geometrii i standardów wykończenia (wewnętrzne prowadzenie przewodów, montaż zacisku w standardzie post mount, główka 1,5”). Historia powstania ramy sięga początków sezonu 2010 kiedy to opracowane zostały założenia jakie miała ona by spełniać. Następnie opracowany został model komputerowy i wykonane kilka pierwszych prototypów które różniły się między sobą głównie geometrią i doborem rur. Następnie rama przeszła testy statyczne, po których został zmontowany z niej rower i oddany do testowania jednemu z czołowych zawodników elity. Po paru miesiącach testów prototypy wróciły na Tajwan gdzie dokonaliśmy korekt w warstwie materiałowej i konstrukcyjnej. Obecnie rozpoczęła się druga faza prototypu gdzie kilka ram zostało wykonanych do dalszych testów i ewentualnych poprawek ponadto zostanie przeprowadzony ostateczny ‘fine tuning’ zawieszenia. W trakcie prac nad projektem szybko zdaliśmy sobie, iż bez kooperacji z Tajwanem nie uda nam się wiele zdziałać a już na pewno nie uzyskać dobrej, jakości materiału czy hydro formowanych rur, dlatego też opracowanie było realizowane wspólnymi silami z firma tajwańską, z której usług korzystają najlepsi producenci ram rowerowych na świecie. Jesteśmy zadowoleni z współpracy z Tajwanem, gdyby nie to, projekt nie ujrzał by światła dziennego. Nasza rama nie miała być ultra lekką "puszką po coli", jednak staraliśmy się by nie była tez przyciężkawa. Należy zauważyć, iż ważniejsza dla nas była praca zawieszenia i wytrzymałość niż waga. Założyliśmy, iż przeznaczeniem produktu nie będą tylko wyścigi DH, ale także katowanie i kraksy niedoświadczonych Riderów. Jesteśmy naprawdę dumni z sztywności konstrukcji tylnego trójkąta, jaką udało się uzyskać. Skok zawieszenia wynosi 203 mm a zawieszenie i geometria została zoptymalizowana pod widelec 2 półkowy o skoku 8”. Rama posiada mufę suportową o szerokości 83 mm a tylny wahacz akceptuje oś sztywną o średnicy 12mm. Zastosowane haki pozwalają na montaż osi typu maxxle a ich rozstaw to 150 mm. Planujemy iż rama będzie dostarczana bez osi którą można będzie nabyć oddzielnie u czołowych polskich producentów. Konstrukcja była przed powstaniem prototypu modelowana komputerowo i w analogiczny sposób zostały dobrane parametry pracy zawieszenia. Górna i dolna rura jest hydro formowana wykonana z aluminium 7005 i ulepszona termicznie, System zawieszenia jest jednozawiasowy z przekładnia zmieniającą przełożenie. Obecnie pracujemy nad dostrojeniem pracy zawieszenia w taki sposób by najlepiej odpowiadało ono charakterowi polskich tras. Ponieważ charakterystyka pracy zawieszenia jest indywidualną preferencją każdego ridera rozważamy możliwość wprowadzenia wielu wariantów wymiennych elementów prowadzących damper, których zadaniem będzie zmiana charakterystyki pracy zawieszenia. Aktualnie waga ram z pierwszej serii oscyluje ok. 4,4 kg bez dampera (bez lakieru – Raw). Istnieje możliwość dalszej jej redukcji po wymianie śrub na tytanowe co prawdopodobnie będzie oferowane w opcji. Do ramy pasuje damper o wymiarach 241 / 76. Jako iż sami planujemy jeździć i ścigać się na tych ramach – nie zostaną one wprowadzone do sprzedaży do momentu aż nie będziemy z nich w 100% zadowoleni. Planujemy jak najszybsze ukończenie wszystkich testów, naniesienie ewentualnych modyfikacji a następnie rozpoczęcie zbierania zamówień. Docelowa cena za gotową ramę wyniesie ok 3400 zł. Zapraszamy wszystkich do odwiedzenia naszej strony www czy też profilu na Pinkbike gdzie regularnie pojawiać będą się nowe informacje na temat projektu.” W chwili obecnej prototyp roweru pomyślnie testuje Jonasz Rożdżyński, a rama przechodzi ostatnie modyfikacje. Bardzo możliwe że pojawi się w sprzedaży jeszcze przed rozpoczęciem sezonu. EMES Racing planuje także wprowadzić zupełną nowość wśród polskich produktów – karbonowe obręcze do 4X / AM / DH, które w tym sezonie pomaga rozwijać Łukasz Baran. Dane techniczne ramy EMES Racing: - waga: 4.4 kg (bez tłumika) - materiał ramy: Alu 7005 - skok: 203mm - mufa suportu: 83mm - wysokość suportu: ok. 360mm - główka ramy: 1.5 cala Dodatkowe informacje: http://emes-racing.com Zapraszamy do dyskusji na naszym Forum: http://www.dh-zone.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=61918